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[生活] 如何避免交通事故,更安全骑行?

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发表于 1-17-2017 08:50 AM | 显示全部楼层 |阅读模式

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友好的道路环境不仅需要机动车司机友善礼让非机动车使用群体,非机动车使用者也应当遵守交通规则,提高自身的安全意识,掌握一定的道路出行常识,创造和谐的骑行环境。2016年11月20日,在拜客绿色出行于深圳举行的第二届自行车生态大会上,交通运输部公路科学研究院安全研究中心高级工程师陈宏云从道路事故的角度,告诉我们如何避免交通事故,更安全地骑行。

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陈宏云 | 交通运输部公路科学研究院安全研究中心 高级工程师

11月20日是一个特别的日子,11月的第三个星期日是世界道路交通事故受害者的纪念日,非常适合从交通事故的角度来谈非机动车的出行安全。目前,我国因为交通事故而死亡的人数数量庞大,给很多家庭带来非常严重的伤害。下面,我们一起来看三个交通事故案例:

第一个交通事故是机动车的过错,事故画面如下:

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事故画面一

小车在拐弯进加油站的时候没有避让右后方的电动车,挤到了电动车,导致电动车乘坐人脑部严重受伤。这个事故的过错明显在机动车一方,也就是说机动车不遵守交通规则给非机动车的安全造成非常大的危害,直接导致了事故的发生和人员的伤害。

第二个交通事故是非机动车的过错,事故画面如下:

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事故画面二

这起交通事故是在骑行的过程中,电动车在左转弯的时候没有给任何的信号,直接向机动车挤过来。这个也是违反交通规则的行为,因为非机动车一方的过错导致事故发生。我们可能经常看到一些非机动车(尤其电动车)闯红灯、逆行的情况,这也是造成目前这一类事故多发的原因。

第三个交通事故是机动车和非机动车双方的过错,事故画面如下:

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事故画面三

这是发生在北京一个双向四车道的一起交通事故。这起事故里面开汽车的人戴着耳机听音乐,骑行者在道路中间骑行。在驶过路口的时候,机动车迎面开过来造成事故,这是双方都有过错而导致事故的发生。

上面是三个典型的发生在机动车和非机动车使用者之间的交通事故案例。公安部交管局发布的2015年道路事故统计显示,驾驶非机动车死亡的人数是11537人,受伤人数44892人;驾驶自行车死亡的人数是2763人,受伤人数7401人;驾驶电动车死亡的人数是6539人,受伤人数30532人;乘坐非机动车死亡人数1271人,受伤人数7569。据我们了解,实际的伤亡数据远远高于这个的数字。

作为道路交通研究者,我们非常关注机动车与非机动车使用者的关系,以及机动车与行人的关系。我们曾经到一个地方去做事故调查,当地负责事故处理的民警告诉我们,他们那里全年发生的伤亡事故里面90%以上都与两轮车有关,主要是电动车和自行车,摩托车的数量比较少。

目前我们和瑞典查尔姆斯理工大学开展了一个自行车研究项目。在瑞典有很多人愿意骑自行车出行,而这也带来了很多安全的问题,于是我们在自行车上安装一个像黑匣子的东西,通过这样的方式来积累相关的研究数据。我们在国内还跟清华大学的袁泉教授开展研究,比较“机动车与非机动车的交通事故”与“机动车和行人的交通事故”之间的区别。

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图表:发生事故的时间分布集中在下午5点到凌晨这个时段


从发生事故的时间分布来看,伤亡情况主要发生在下午5点到凌晨零点这个时段。另一个特点是与车速的关系,当机动车的车速低于20km/h时基本上是伤害,没有死亡;当车速高于20km/h时,有受伤也有死亡;当车速高于70km/h时是全部死亡。下面是在交通事故中,行人、自行车使用者和电动车使用者的死亡率与汽车车速的关系图。大家可以看到行人的伤亡比例比自行车和电动车使用者要高很多。

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图表:交通事故中,行人、自行车使用者和电动车使用者的死亡率与汽车车速的关系图

可以看到,车速在20km/h时,行人的死亡率开始快速上升,而车速在5km/h时,自行车和电动车使用者的死亡率开始快速上升,而且自行车和电动车的趋势基本一致。

在180多个典型案例的研究中,有将近60%的司机是采取制动措施的。在机动车与非机动车事故当中,采取制动的比例比机动车与行人采取的比例要高,说明非机动车因为运动的快被司机发现得越晚,行人的运动比较缓慢。所有这些研究是想预防和减少类似交通事故的发生。从非机动车来看,首先需要选用安全的车辆。比如前年在北京有个部队的师长是个自行车爱好者,因为自行车的前叉断裂发生了事故,非常可惜。

其次要遵守交通规则。尤其是现今电动车的速度快、声音小,加上大多骑行的人没有经过系统安全的培训。这些不安全的隐患为我们推广非机动车的出行造成了很大的障碍,而这之中的关键问题是不遵守交通规则。

另外需要佩戴头盔。我们通过伤亡情况发现,大部分非机动车事故不是车辆撞击造成的损害,大多是人倒地碰撞造成的。在发达国家,比如美国、加拿大骑自行车是一定要佩戴头盔。


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日常骑行带上头盔更安全(图片来源于拜客友善超车刷街活动,宣传1.5m安全距离)

从非机动车的安全角度来说,很多骑自行车的人没有经过系统的训练,对危险并没有认识,也没有通过学习来掌握过一些道路上的危险情况。比如说在转弯的时候需要注意车辆的内轮差(内轮差:机动车在转弯的时候会有转弯半径,反光镜有视觉死角即视觉盲区,若司机考虑不足,转弯半径不够,就会出现“内轮差”,而大型车的内轮差会达到1.5m-2m),骑行时要尽可能避免处在机动车的盲区里面。路口也是交通冲突点比较多的情况。

机动车的驾驶人要遵守交通规则,礼让非机动车。非机动车使用者也要遵守交通规则,保护自己。此外,需要有完善的自行车出行设施,如果道路上都是断头路就没有办法骑自行车。另外在很多城市里面停车也比较困难,很多机动车停到非机动车道上,导致非机动车无路可走,这个时候如果没有好的骑行道路设施就无法骑行。

最后一个方面是管理。目前来说对于电动车的管理各个地方的做法不一,标准的把握也不一样。可以通过非机动车的培训、登记等管理方法,与非机动车使用者共同创造一个安全出行的环境。

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发表于 1-17-2017 11:59 AM 来自美国米群网手机版 | 显示全部楼层
感谢roommate分享~~~
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发表于 1-18-2017 10:59 PM | 显示全部楼层
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