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[财经] 特斯拉又双叕被爆“国产”,背后还有层层隐忧

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发表于 2-17-2017 11:08 AM | 显示全部楼层 |阅读模式

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如果说车市也被看作谜一样的娱乐圈,那么特斯拉就是范爷一样的存在。“牌儿亮条儿正会来事儿”的它走到哪里都会引起“轩然大波”,回头率百分之百,可谓是绯闻集中营。

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近日,就有消息传出特斯拉将与中方各按50%的出资比例合资,在上海临港地区建设年产50万辆的生产基地,双方并列大股东,模式类似于上汽通用或者上汽大众。

不过,还没等传言霸占荧屏,双方就先后出来澄清了此事。小编只能表示“贵圈真乱,请少一点套路,多一点真诚。”

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其实,有关特斯拉国产的绯闻屡见不鲜,去年6月,上海金桥集团与特斯拉签署涉及合资建立生产厂的一项不具备法律效力的备忘录,计划各自出资约300亿人民币;甚至更早期也传出,特斯拉中国工厂将落户苏州。

但是,历史总是惊人的相似,结果也都纷纷被特斯拉否认,不得不说特斯拉还是会玩儿的。

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那么问题来了,特斯拉和各大中国合作伙伴“搞暧昧”,却迟迟不肯敲定,为哪般?

国产只是时间问题

在笔者看来,特斯拉国产化志在必行,只是时间问题。

放眼全球市场,中国市场一直是各大车企想要占领的高地。数据显示,2016年中国汽车市场完成销量2802.8万辆,占全球汽车销量的近三分之一,其中中国新能源汽车销量超过50万辆,增速同比超过50%,同样排名全球第一。笔者表示不得不佩服国人的购买力,所以特斯拉有要进军中国市场的想法很正常。

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中国市场除了具备天生的发展土壤外,还有一个后天的优势,就是政策方面的支持。众所周知,中国在新能源汽车政策方面一向利好,地方政府为了积极响应国家号召也推出了地方新能源汽车政策,“免摇号”、“免购置税”、“免费专用牌照”等成为各地推广新能源汽车的利器。除此之外,中央政府和地方政府还有非常丰厚的补贴,国家还将加快在各公共场所配套相应的充电设施的建设,完善新能源汽车车主的基本需求。

所以纵观所有条件,中国市场对于特斯拉来说很具诱惑力,但毕竟中国市场已经容纳了太多来自海外全球的车企,其中也不乏专注新能源汽车领域的企业。特斯拉在这个时间段进军中国市场,一定会思虑周全、安排妥当,国产化只是时间问题。

择良木而栖

“良禽择木而栖,贤臣择主而侍。”对于特斯拉这种电动车的领航者,在选择合作伙伴这方面会显得尤为慎重。周而复始、兜兜转转,无非是为了寻找一块最好的良木来栖息。

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此外还有一个目的,特斯拉通过和不同意向合作方不断地谈判,从而获得更有利的条件。这一招特斯拉在美国已经玩得团团转,它最近才启动的超级电池项目,就曾经分别和加州、内华达以及德州谈判,每次都利用不同合作方开出的条件去威逼另一个合作方,压榨各个州不断提出更好的合作条件,而自身获得最大利益。

除此之外,选择一个好的合作伙伴固然重要,特斯拉作为一家全球上市公司,对外界的透露每一项决定都将影响股票走向,这也是为什么特斯拉每次都会出来辟谣的原因。

国产后有望解决产能不足

特斯拉在华建厂,带来最直接的效果便是特斯拉售价的下降和产能的提升。通过本土制造,减免25%的进口关税和17%的增值税,可以大幅度降级特斯拉的实际成本,增强产品在市场中的竞争实力,以获得更大市场份额。

其次,特斯拉曾因为产能问题一度延迟Model S和Model X的发布,使得意向消费者充满怨气。Model 3作为特斯拉的廉价车型,受到大众的喜爱和期待,目前订单正在飞速飙升中,但特斯拉却因为产能问题迟迟无法交付,承受着巨大的压力。

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在特斯拉与上海临港的传言中我们知道,一旦工厂建成,产能或将达到50万辆(对此数据,小编不置可否),这意味着特斯拉的生产规模将会增加数倍,产能压力大大缓解。

当然,在特斯拉国产化的道路上也有很多问题仍旧待解,首先就是新能源牌照问题,如今发改委已下发了十张新能源牌照,对于今后再提出申请的车企是否会提高审批难度我们也未可知;其次,新能源政策的补贴也开始退坡,配套电池厂也尚且处在一个“杂乱无章”的环境;最后,美国新任总统特朗普对于新能源汽车的态度也在一定程度上影响着特斯拉的发展。

中国市场的确对特斯拉有着不可抗拒的魅力,但能否顺利登上这艘大船,还要看特斯拉如何选择时间节点和合作伙伴。

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发表于 2-17-2017 11:28 AM 来自美国米群网手机版 | 显示全部楼层
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